Saturday, January 8, 2011: 12:10 PM
Room 203 (Hynes Convention Center)
Transporte colectivo y políticas públicas: intervención, nacionalización, estatización en Santiago de Chile, 1941-1953.
Hacia fines de la década de 1930, Chile experimentaba importantes cambios políticos y económicos. En 1938, la elección del Frente Popular marcaba el ingreso al gobierno de partidos obreros en alianza con el centro radical, rompiendo con los esquemas tradicionales que imperaban en la política chilena; junto a ello, los efectos de la Depresión del 29 impulsó al nuevo gobierno ha enfatizar las políticas pro industrialización. Entre otros factores, la actividad fabril, concentrada en las principales áreas urbanas del país como Santiago, fomentó una aceleración del proceso migratorio campo – ciudad. En este contexto, Santiago experimentó un crecimiento explosivo de su población y área urbana. La expansión de sus límites determinó nuevas necesidades de movilidad para sus habitantes, quienes debían recorrer distancias cada vez más amplias para cubrir su demanda laboral, de servicios u ocio. En paralelo, el principal sistema de transporte de la ciudad, los tranvías, controlados por capitales norteamericanos, entraba en una crisis debido a la falta de inversiones y renovación de material, producto tanto de las políticas locales como del contexto internacional, lo que fomentó las políticas de ingreso estatal al transporte. La ponencia indaga en los debates e iniciativas generados desde la primera intervención estatal en 1941, pasando por la nacionalización de los tranvías en 1945 y hasta la creación de la Empresa de Transportes Colectivos en 1953, cuando se estatiza la movilización colectiva capitalina. Junto a ello, se observan las transformaciones urbanas, conflictos de interés y propuestas de los diversos actores públicos y privados involucrados.
Hacia fines de la década de 1930, Chile experimentaba importantes cambios políticos y económicos. En 1938, la elección del Frente Popular marcaba el ingreso al gobierno de partidos obreros en alianza con el centro radical, rompiendo con los esquemas tradicionales que imperaban en la política chilena; junto a ello, los efectos de la Depresión del 29 impulsó al nuevo gobierno ha enfatizar las políticas pro industrialización. Entre otros factores, la actividad fabril, concentrada en las principales áreas urbanas del país como Santiago, fomentó una aceleración del proceso migratorio campo – ciudad. En este contexto, Santiago experimentó un crecimiento explosivo de su población y área urbana. La expansión de sus límites determinó nuevas necesidades de movilidad para sus habitantes, quienes debían recorrer distancias cada vez más amplias para cubrir su demanda laboral, de servicios u ocio. En paralelo, el principal sistema de transporte de la ciudad, los tranvías, controlados por capitales norteamericanos, entraba en una crisis debido a la falta de inversiones y renovación de material, producto tanto de las políticas locales como del contexto internacional, lo que fomentó las políticas de ingreso estatal al transporte. La ponencia indaga en los debates e iniciativas generados desde la primera intervención estatal en 1941, pasando por la nacionalización de los tranvías en 1945 y hasta la creación de la Empresa de Transportes Colectivos en 1953, cuando se estatiza la movilización colectiva capitalina. Junto a ello, se observan las transformaciones urbanas, conflictos de interés y propuestas de los diversos actores públicos y privados involucrados.
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